液冷储能系统越来越受市场青睐

随着国内储能市场的不断发展壮大，我国累计储能装机规模已经跃居全球**，储能项目的应用越来越广泛，并且形成了完整的产业体系，我国的电化学储能已经步入了产业规模化发展。

售价在20万左右的纯电动SUV，是“兵家必争之地”，就因为带液冷技术在北方冬天的续航和充电速度都很实在，所以格外受欢迎。这些车型代表着厂家最高的技术工艺水平，在车身尺寸、舒适性、性能、续航等方便都有着不错的用车体验，销量表现自然也都不差。

今天给大家推荐4款带液冷技术的纯电动SUV，分别是北京现代昂希诺EV、比亚迪宋ProEV、威马EX5、小鹏G3，它们即是网红，本身品质也不错，至少拥有两套液冷循环系统，是北方冬季的出行利器。

名词解释

PTC供热系统：PTC加热元件具有恒温发热、无明火、热转换率高、受电源电压影响极小、自然寿命长等传统发热元件无法比拟的优势,在电热器具中的应用越来越受到研发工程师的青睐；

PTC供热系统：通过PTC加热模组，为流通的冷却液加热，经过电子水泵送至驾驶舱鼓风机提供制热伺服，功率普遍在6-7千瓦；

电池温度控制：通过PTC加热模组，为流通的冷却液加热，经过电子水泵送至动力电池总成，为电芯提供低温制热、高温制冷服务，保证电池的正常工作温度（5℃-35℃），功率普遍在3-5千瓦；

北汽现代昂希诺EV

补贴后售价：17.28-19.88万元

电池容量：64.2度

综合续航：公里

百公里电耗：13.8度

快充30-80%：0.5小时

制热系统：3套循环管路、2套PTC模组伺服。

空调：伺服驾驶舱空调制热系统的电驱动暖风箱体类PTC模组。

电池：昂希诺EV采用宁德时代提供的方形NCM电芯，能量密度为.6Wh/kg。面对冬季电池在低温状态下功率受限、电耗剧增的问题，昂希诺EV可通过PTC以3kW的功率为水循环系统加热，从而确保电池在正常工作温度，提升电池寿命，保证充电时间。

比亚迪宋ProEV

补贴后售价：17.98-21.98万元

电池容量：度

综合续航：/公里

百公里电耗：13.4度

快充30-80%：0.5小时

制热系统：2套循环管路、2套PTC模组伺服。

空调：e平台下电驱优化为三合一后，驾驶舱空调制热PTC功率降低，电耗更小。

电池：比亚迪电芯搭载了自己生成产的镍钴锰酸锂电池，能量密度为/kg。液冷系统通过可变流量电子水泵将冷却液输送至电池组内部，把电芯的使用温度控制在5°-35°。不同电量的动力电池配置不同功率的PTC模组，用于精准控制低温预热（高温散热）的温度范围。

威马EX5

补贴后售价：13.98-18.98万元

电池容量：度

综合续航：/公里

百公里电耗：14.7度

快充30-80%：小时

制热系统：2套循环管路、1套PTC模组伺服、柴油发动机制热。

空调：双通道的空调制热系统，既可以用PTC也可以使用柴油加温的空调制热，在2.0系统中，电加温仅在0°c以上时参与工作，0°c以下依靠柴油加温。

电池：威马汽车电池为NCM配比的三元锂电芯，供应商有四家：宁德时代、浙江谷神、天津力神、苏州宇量，能量密度在/kg左右。其热管理策略主要是电芯温度的智能化、精准管理，通过独立液冷设计、PTC电加温系统、零下30°c极地加温系统（柴油加温），可以在不同的温度区间自主开启加温与冷却功能，实现电池包恒温热管理。

小鹏G3

补贴后售价：14.38-19.68万元

电池容量：度

综合续航：/公里

百公里电耗：13度

快充30-80%：0.5小时

制热系统：2套循环管路、2套PTC模组伺服。

空调：PTC加热冷却液，空调??小鹏G3另一个冷却液膨胀壶则属于空调暖风系统，虽然暖风的热源依然选用了能耗较高的PTC元件，但是先将冷却液加热，再将热量传入车内，体感上会舒适些，不会觉得太干燥。

电池：款小鹏G3采用了来自宁德时代的方形电芯，电池系统的能量密度最高达到/kg。热管理系统电池组PTC加热的原理是，先加热防冻液，再经过液冷系统把热量传递到电芯，达到恒定电池温度的作用。相比直接在电池模组外部加热的方式，这样加热更均匀、更高效。

总结：电池液冷系统早期的技术也许并没有比风冷技术好多少，但随着技术的进步，带液冷技术的电动车在北方严寒天气的优势逐渐露出光芒，像荣威MarvelX这类本身很牛的车，由于没有搭载液冷技术现在的凄惨样子，相信大家也有目共睹了，而北汽新能源EX5由于没有搭载该技术也没有EU5销量高，由次看见该液冷技术对于北方用户的重要性，需求与市场决定的事情就是真理。

为什么液冷储能系统近几年会受到越来越多的关注？

　　简单来说，液冷储能系统，是针对电池温度管理的一种温控技术，通过对冷却液对流换热，可以实现对每一个电芯进行精准的温度管理，液冷储能系统是一个更高效、更安全的温度控制系统。我们比较熟悉的空调、电动汽车等，都会用到这种温控技术。

　　那么液冷储能系统有哪些特点与好处呢？

　　首先是安全性，液冷储能技术含量较高，因为它不是简单的系统散热，而是要通过冷却液对流直接对电芯散热，方式可控，不受外界条件影响，而且散热效率高，对温度的控制更加精确，可以极大程度的降低温度失控、起火爆炸的风险。

　　其次是经济性，储能系统的集成设计，除了安全还要考虑到全生命周期的运行维护，液冷储能系统可以通过管道和液体的流量设置，使电芯的温度更加均匀，与风冷系统相比，可以节省30%-50%的能耗，从而降低运营成本，并且提升系统寿命。

　　除其自身优势外，液冷储能系统的发展与当下市场的需求也密不可分。从2021年到现在，全国各地陆续出台多项储能配比的相关政策，多次强调了“储能时长”指标。但随风电、光伏等新能源装机占比的不断提高，未来需要更多的储能装机容量来平抑、消纳，平滑新能源发电的输出，以及应对潜在的极端天气的挑战，所以长时储能在未来将成为刚需。长时储能系统如果采用风冷散热技术，需要大面积的散热通道，严重影响储能电站的空间利用率，而液冷储能系统散热率高，相较于传统风冷储能系统，将节省40%以上的占地面积，更适合大规模和长时储能的场景应用。未来随着新能源电站、离网储能等更大电池容量、更高系统功率密度的需求上升，液冷储能占比将越来越大，势必会凭其综合优势成为储能市场的主流。